地铁15号线地面出现坍塌，为查明引起坍塌的原因，以便采取治理措施，特开展了RDscan探测。测线穿越地面坍塌区，平行地铁走向。测线长度25m，探测深度10m。坍塌区中心位置在测线15m处，直径2m。 探测位置见图1，现场工作照片如图2。

图1：检测现场位置图

图2：现场照片

探测主要结果
探测提供地质结构偏移图像（图3）和地层速度分布图像（图4）。地质结构偏移图像主要反应地下介质的结构面特征，如地层层位、脱空、松动区的分布。图中红色表示波阻抗升高的界面，表示介质密实，弹性模量升高；蓝色表示波阻抗降低，波速变低的界面。表示岩土介质松软，为软弱、松散、脱空区。 地层速度图像主要反应地下介质的力学性状，地层的波速及模量的高低分布。 图中红色表示高波速区 ，地层密实坚硬；蓝色为低速区，地层松软、松动、脱空。

图3 SSP地质结构偏移图像

图4 SSP剖面内地层的速度分布

偏移图像与波速图像两者反映的地质结构特征是一致的，解释中互相印证，综合解释。对于地层界面形态、埋深的解释以偏移图像为准，对于松动区、脱空区的解释以速度图像为主。在工程与地质病害诊断中，重点是关注偏移图像与波速图像中的蓝色低波速松散区、脱空区。
对SSP上述的偏移剖面和波速剖面进行综合解释，主要探测结果可归纳为如下三点：
（1）探测剖面内地层大体分为三层。
第1层，0~1m，为人工基础层，相对坚实，图像中为红色区；第2层，埋深1~4m，为软弱层，图像中为蓝色区； 第3层，埋深4m以下，为密实土层，以红色为主；
（2）剖面内8-16m范围内有软弱、松动区分布。
地质结构偏移图像中，在里程8-16m范围内从浅到深存在低速松动区。浅部的低速区埋深1-4m，形态连续；深部的低速区埋深在8-9m，断续分布。
（3）地下岩土介质速度分布特征表明，剖面内埋深8m以下的地层波速受到严重的低速扰动，特别是6-11m、14-22m两段，出现强烈低速松动区、局部脱空区。这是引起浅部坍塌的主要原因，地面坍塌的范围还会扩大。

治理建议
地面坍塌的主要原因源于地铁工程引起的地下松动，治理的主要对象是隐伏的松动区，其松动区主要分布在8m以下深度。建议在里程7m、10m、16m和21m的位置分别进行注浆处理，注浆孔深度在8-13m。