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路面开裂原因调查

  

工程概况
某高速公路2011年1月完成加宽改扩建通车,双向八车道。2014年定期检测发现主线局部出现了路面裂缝,裂缝主要为纵裂,开裂位置在扩宽路幅的第4车道内。2015年对部分路面裂缝路段加铺了沥青。当前可见明显裂隙。检测目的查清裂缝的成因和发展趋势,为工程处治提供依据依据。道路结构、开裂位置与测线布置及现场探测照片见下图。

路面开裂原因探测
路面扩宽工程
测线布置

共布置五条测线垂直于道路走向。每条长18m,探测深度10m。

路面裂缝探测

 

勘探结果
选择有代表性的第2、3条剖面示于下图。探测的速度与偏移图像剖面结果显示,路基路面结构按力学性质大致分为4层,波速从上到下逐步升高,逐渐变得密实。

0-2m深度内平均波速900m/s,

2-5m范围波速升高到1000m/s,

5-8m波速为1300m/s,

8m以下波速为1300-1400m/s。

新旧两路基结构横向变化明显,界面不连续。在新扩宽的半幅内,埋深1-2m的范围内存在低速层,表明路基结构变得疏松,充水,这是导致路面开裂的内在原因,是治理的主要对象。

扩宽路面开裂原因探测

 

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